体育新闻

冰火两重天,韩系车在中国的翻身仗怎么打?_汽车频道_

韩系车的定位是什么样的?很简单,索八、K5、迈锐宝,韩系占了俩。当年,韩系车就是性价比的代名词,卖点就是便宜、空间大、配置高。但随着自主品牌的崛起,这些优势荡然无存。同时,由于保守的市场策略和众所周知的政治因素,韩系车在口碑、产品力上可谓是双输。

暴跌发生在2017年,由于2016年取得了全年销量114万辆的好成绩(当年一汽丰田也不过仅仅卖出了65.88万辆新车),北京现代汽车设定的2017年度销量目标是125万辆,但是实际的销量惨不忍睹,仅有78万辆,同比减少了31%,甚至在年中的淡季,每个月仅能维持3-4万辆的成绩,同比降幅达60%。

现代的兄弟品牌起亚同样在2017年遭遇了夸张的跌幅,2016年还能取得65万辆的不错成绩,2017年就只剩36万台了,我们可以从下表中直观的看到韩系车2017年“跳水式”的崩溃:

这种夸张的跌幅在中国汽车史上可谓是前所未有,17-19年两家车企的销量一路下跌,此前常年位居销量榜前十的北京现代2019年全年销量跌至了第十三名。同为韩系车的东风悦达起亚更惨,2019全年销量还不到28万辆,甚至被自主品牌比亚迪、广汽传祺远远抛离。要知道在2015、16年东风悦达起亚是比两田卖的更好的,而起亚2019的销量几乎被它们翻了个倍。

是不是很惨?但是韩系车在中国这失去的三年,却是在海外攻城掠寨的3年。

从图表中可以看到,虽然销量略有波动,但都超过了700万台,可以说现代集团已经稳稳坐上了全球车企的第五把交椅,仅次于大众、丰田、雷诺日产和通用。当然最关键的是起亚现代在豪华车和运动车、赛车领域的拓展,让它逐渐洗去了廉价车的形象。